Bloc batterie : aperçu
On appelle couramment batterie de voiture le boîtier dans lequel les cellules de la batterie sont disposées. Selon le constructeur du véhicule, les cellules de la batterie
peuvent être logées soit dans un boîtier plus petit (le module) ou directement dans le bloc batterie. Les modules sont en tout cas intégrés au bloc batterie.
Le bloc batterie se compose d’une structure en métal appelée cadre avec une base et un couvercle. Ce cadre fait partie du châssis du véhicule et, sur les véhicules électriques actuels, il en est aussi un composant structurel. Le cadre, la base et le couvercle sont assemblés les uns aux autres et forment une pièce monobloc dont la fonction est essentielle : le bloc batterie fournit l’énergie nécessaire au fonctionnement du véhicule électrique. Il s’agit d’une boîte d’électricité !
Détection de fuite : la solution pour la prévention
À la question : « Aimeriez-vous avoir de l’eau ou de l’humidité dans votre bloc batterie ? » La réponse sera bien évidemment : NON ! Le bloc batterie fonctionne normalement à haute tension et l’eau et l’humidité peuvent générer des courts-circuits, les cellules de la batterie peuvent se surcharger et surchauffer.
Les cellules risques d’exploser ou de brûler de façon incontrôlable avec des effets catastrophiques pour les personnes et le véhicule.
Il apparaît donc clairement que nous devons éviter la pénétration d’eau et d’humidité dans la batterie afin de prévenir les conséquences dangereuses, mais comment faire ?
Il est nécessaire de rechercher les fuites sur le bloc batterie afin de s’assurer qu’elle fonctionne en sécurité à haute tension.
Marposs aide les clients détecter les fuites
Nos clients sont bien conscients de la nécessité d’une procédure fiable de recherche de fuites sur leurs installations, et nous proposons tout l’équipement nécessaire pour tester leur production.
Nous fournissons un système intermédiaire pour tester les pièces avant l’assemblage du couvercle au cadre et la station de détection de fuites finale
pour tester le bac de batterie fini avec la base assemblée.
Nous testons aussi le couvercle et la base. Une fois que la batterie est terminée, avec toutes les cellules insérées, les unités électroniques branchées et le couvercle assemblé, nous réalisons le dernier test de recherche de fuites sur la batterie. Nous recherchons également les fuites sur les circuits de refroidissement avant et après assemblage.
Selon les spécifications du client, la phase de fabrication de la pièce sous test, le temps de cycle etc., nous recherchons les fuites à l'air, par reniflage d'hélium, à l'hélium en chambre d'accumulation ou en combinant ces technologies. La sélection de la technologie à appliquer est principalement déterminée par la précision requise et en général, nous en discutons toujours avec nos clients.
Station de reprise : la solution pour éviter les rebuts
Fabriquer des rebuts n’intéresse pas nos clients. Lorsqu’un rebut est retrouvé, nous recourons en production à une « station de reprise », où l’on peut facilement voir l’origine d’une fuite, et qui donnent une indication claire de la localisation du problème. Ces opérations s’effectuent avec une station de reprise à reniflage d’hélium. Une fois la pièce réparée, le client peut disposer la pièce avant la station de détection de fuite qui l’a rejetée ou tester la pièce sur une station hors ligne.
En savoir plus sur détection des fuites